Процесс разработки колеса делится на методы производства, которые можно разделить на стальные колеса и литые стальные колеса.
Колеса из танталовой стали: изготавливаются с помощью катаных и круглых заготовок. Исходя из текущей области применения в Китае, колеса Handan Iron and Steel подходят для локомотивов легковых и грузовых автомобилей. Стальные колеса, изготовленные из стальных слитков, обычно подвергаются одному или нескольким нагревам и многократным прокаткам. Изготовление колеса из силиконовой стали потребляет больше тепла, чем прямолинейное колесо.
Литые стальные колеса: отлиты из расплавленной стали. Внутренние литые стальные колеса используются только для грузовых поездов, а зарубежные страны также используются для локомотивов и автобусов. По сравнению со стальными колесами литые стальные колеса характеризуются коротким технологическим процессом, относительно простым технологическим процессом, небольшим количеством операторов, высокой эффективностью производства и низкими производственными и управленческими затратами.
В 1970-х годах в соответствии с «двумя соглашениями» Министерства металлургии и Министерства путей сообщения основная продукция колес грузовых автомобилей изготавливалась из 84 колесных колес. Они были в форме косых перемычек, протекторы - это конические протекторы, а перемычки - необработанный сырой прокат. На поверхности полотно колеса снабжено двумя технологическими отверстиями диаметром 45 мм. Для колесной конструкции 840D она не может удовлетворить скорость и большой спрос железнодорожных вагонов. S-образное спицевое колесо с весом 21т оси - колесо типа HDS, полностью исключает отверстие в колесной нише в конструкции и устраняет концентрацию напряжений, вызванную краем отверстия в полотне. Опасность для безопасности, лучшая радиальная эластичность, большая грузоподъемность и лучшая устойчивость к термическому растрескиванию, чем у колес с прямыми спицами.
В середине 1990-х годов Министерство путей сообщения импортировало литые стальные колеса из США и отобрало продукцию только двух всемирно известных производителей литых стальных колес (ABC и GRIFFIN). Импортируемый стандарт технологии принял американский AARM10720 Лу. стандарт. Благодаря отслеживанию и осмотру импортных литых стальных колес и производству TB / T1013-1999 «Технические условия для колес из углеродистой литой стали», производство литых стальных колесных вагонов началось в Китае.
Будущее направление развития железнодорожных вагонов - увеличение нагрузки, уменьшение веса, снижение собственного веса и снижение собственного веса. Помимо уменьшения веса кузова автомобиля, важно уменьшить вес пружины автомобиля. Поскольку в колесе трудно добиться технологии снижения веса в таких деталях, как полотно и колесо, трудно сослаться на зарубежные технологии, и колесо с множественным износом заменено на колесо первичного износа (то есть толщина обода равна изменен с 65мм на 50мм), а остальные детали оптимизированы. дизайн.
В 2005 году при поддержке Департамента науки и техники Министерства путей сообщения и Департамента оборудования Бюро транспорта, Института стандартизации Института железнодорожного транспорта, Института Цзиньхуа и Мааншанской металлургической компании начали совместно разрабатывать и формулировать новая стандартная система колесных технологий. Проанализируйте проблемы, существующие в действующих в Китае стандартах на колеса, и одновременно организуйте тесты для проверки соответствующих технических индикаторов стандартов на колеса и предложите пересмотренные планы новых стандартов, основанные на фактических операциях в Китае.
