Часто используемые подшипниковые материалы и характеристики
Все знают о подшипниковых материалах. Существует множество видов применения на рынке, и наши распространенные материалы подшипников включают три типа металлических материалов, пористые металлические материалы и неметаллические материалы.
металлический материал
Подшипниковые сплавы, бронза, сплавы на основе алюминия, сплавы на основе цинка и т. Д. Выполнены из металлических материалов. Среди них подшипниковые сплавы, также известные как белые сплавы, представляют собой в основном сплавы свинца, олова, сурьмы или других металлов. Он может иметь низкую прочность при большой нагрузке, высокой скорости и т. Д. Причина заключается в его характеристиках, хорошей износостойкости, высокой пластичности, хороших эксплуатационных характеристиках, хорошей теплопроводности, хорошей устойчивости к клею и хорошей абсорбции масла. Однако из-за его относительно высокой цены, когда он используется, он должен быть отлит на втулке из бронзы, стальной полосы или чугуна для формирования более тонкого покрытия.
(1) Подшипниковый сплав (широко известный как сплав Баббит или белый сплав)
Подшипниковый сплав представляет собой сплав олова, свинца, сурьмы и меди. Он использует олово или свинец в качестве матрицы и содержит твердые зерна олова сурьмы (Sb-Sn) и олова меди (Cu-Sn). Твердые зерна играют противоизносную роль, а мягкая матрица повышает пластичность материала. Модуль упругости и предел упругости подшипникового сплава очень низки. Среди всех материалов подшипников его посадка и соответствие трению являются лучшими, с журналом легко работать, и с журналом кусаться нелегко. Однако прочность подшипникового сплава очень низкая, и вкладыш подшипника не может быть изготовлен отдельно, и его можно прикрепить только к вкладышу подшипника из бронзы, стали или чугуна в качестве вкладыша подшипника. Подшипниковый сплав подходит для тяжелых нагрузок, средних и высоких скоростей, цена дороже.
(2) Медный сплав
Медный сплав обладает большей прочностью, лучшим снижением трения и износостойкостью. Бронза лучше латуни и является наиболее часто используемым материалом. Бронза включает оловянную бронзу, свинцовую бронзу и алюминиевую бронзу, среди которых оловянная бронза имеет лучшее снижение трения и широко используется. Однако оловянная бронза имеет более высокую твердость, чем сплавы подшипников, плохую приработку и встраиваемость, и подходит для тяжелых нагрузок и средних скоростей. Свинцовая бронза обладает сильной антиадгезионной способностью и подходит для высокоскоростных и тяжелых подшипников. Алюминиевая бронза обладает высокой прочностью и твердостью, а также плохой антиадгезионной способностью. Подходит для подшипников с низкой скоростью и большой нагрузкой.
(3) Сплав на основе алюминия
Подшипники на основе алюминия имеют довольно хорошую коррозионную стойкость и высокую усталостную прочность, а также хорошие антифрикционные свойства. Эти качества позволили сплавам на основе алюминия заменить дорогостоящие подшипниковые сплавы и бронзы в некоторых областях. Сплавы на основе алюминия можно изготавливать из отдельных металлических деталей (таких как втулки, подшипники и т. Д.) Или из биметаллических деталей. Биметаллическая опорная втулка изготовлена из сплава на основе алюминия в качестве вкладыша подшипника и из стали в качестве подложки.
(4) Серый чугун и износостойкий чугун
Обычный серый чугун или износостойкий серый чугун с никелем, хромом, титаном и другими компонентами сплава или чугун с шаровидным графитом может использоваться в качестве материалов подшипника. Хлопья или сферический графит в этом типе материала могут образовывать слой графита для смазки после покрытия на поверхности материала, поэтому он имеет определенное снижение трения и износостойкость. Кроме того, графит может адсорбировать углеводороды, что помогает улучшить характеристики граничной смазки. Поэтому, когда в качестве материала подшипника используется серый чугун, следует добавлять смазочное масло. Из-за хрупкости чугуна и плохого приработки он подходит только для случаев с небольшой нагрузкой и низкой скоростью и без ударной нагрузки.
Неметаллические материалы
Наиболее широко используемые неметаллические материалы - это различные пластики (полимерные материалы), такие как фенольная смола, нейлон и политетрафторэтилен. Характеристики полимера: он не вступает в реакцию со многими химическими веществами, а его коррозионная стойкость особенно высока; имеет определенную самосмазывающуюся способность, может работать без условий смазки и обладает определенной смазочной способностью в условиях высоких температур; хорошее вложение; Трение и износостойкость лучше.
Выбирая полимер в качестве материала подшипника, вы должны обратить внимание на следующие проблемы: Поскольку теплопроводность полимера составляет всего несколько процентов от теплопроводности стали, необходимо учитывать рассеяние тепла при трении. Это строго ограничивает рабочую скорость полимерного подшипника и значение давления. Поскольку коэффициент линейного расширения полимера намного больше, чем у стали, зазор между полимерным подшипником и стальным цоколем должен быть больше, чем зазор между металлическими подшипниками. Кроме того, предел прочности и текучести полимерных материалов низок, поэтому нагрузка, которую можно выдержать при сборке и работе, ограничена. А поскольку полимерный материал будет ползти при нормальных температурных условиях, он не подходит для изготовления подшипников со строгими требованиями к зазору.
Углеграфит может использоваться в качестве несущего материала в неблагоприятных условиях. Чем больше содержание графита, тем мягче материал и тем меньше коэффициент трения. Металл, политетрафторэтилен или дисульфид молибдена могут быть добавлены к углеродно-графитному материалу, а жидкие смазки также могут быть пропитаны. Углеграфитовые подшипники являются самосмазывающимися, а их самосмазывающиеся и антифрикционные свойства зависят от количества адсорбированного водяного пара. Углеграфит и смазочные материалы, содержащие углеводороды, имеют сродство, и добавление смазочных материалов может помочь улучшить их граничные смазочные свойства. Кроме того, он также может быть использован в качестве материала подшипника для смазки водой.
Резина в основном используется для воды в качестве смазки, а среда загрязнена.
Древесина имеет пористую структуру, и наполнители могут быть использованы для улучшения ее характеристик. Заполненный полимер может улучшить размерную стабильность древесины и уменьшить впитывание влаги, а также улучшить прочность. Подшипники из дерева могут работать в очень пыльных условиях.
Пористый металлический материал
Это материал подшипника, изготовленный прессованием и спеканием различных металлических порошков. Этот материал пористый, поры составляют от 10% до 35% объема. Перед использованием вкладыш подшипника погружают в горячее масло на несколько часов, чтобы заполнить поры смазочным маслом, поэтому подшипник, изготовленный из этого материала, обычно называют масляным подшипником.
Самосмазывающийся. При работе из-за эффекта всасывания вращения шейки и расширения масла, когда подшипник нагревается, масло поступает на поверхность трения для смазки; когда не работает, масло всасывается обратно в подшипник из-за капиллярного действия, поэтому в течение длительного времени оно может хорошо работать даже без смазочного масла. Если масло поставляется регулярно, эффект лучше. Тем не менее, из-за своей низкой ударной вязкости, он подходит для стабильной и без ударной нагрузки, а также для условий низкой и средней скорости. Обычно используются пористое железо и пористая бронза. Пористый чугун обычно используется для изготовления втулок фрезерного станка, втулок масляного насоса станка, втулок распределительного вала двигателя внутреннего сгорания и т.д.
Пористая бронза обычно используется для изготовления подшипников для проигрывателей, электрических вентиляторов, текстильных машин и автомобильных генераторов. В Китае уже есть завод, специализирующийся на производстве подшипников масла, который при необходимости можно выбрать в соответствии с руководством по проектированию.
Материал порошковой металлургии - пористый металл - это разновидность порошкового материала, он имеет пористую структуру, если он погружен в смазочное масло, так что поры заполнены смазочным маслом, он становится масляным подшипником, обладающим самосмазывающимися свойствами. Пористый металлический материал имеет низкую ударную вязкость и подходит только для стабильных, не ударных нагрузок и средних и малых скоростей.
