Чтобы повысить фактическую точность установки установки поперечного роликоподшипника, необходимо использовать метод измерения и измерительный инструмент, который не деформирует подшипник, а также выполнить фактическое и точное измерение размеров сопряженной поверхности внутреннего отверстия и внешний круг подшипника, который может быть связан с внутренним диаметром и внешним диаметром. Все элементы измерения диаметра измеряются, и проводится всесторонний анализ измеренных данных. Исходя из этого, размер подшипника установочной части вала и отверстие седла точно соответствует. При фактическом измерении соответствующего размера и геометрии вала и отверстия седла это следует выполнять при тех же температурных условиях, что и при измерении подшипника. Чтобы обеспечить высокую практическую посадку, поверхность вала и посадочное отверстие, совмещенные с подшипником, должны быть как можно меньше.
При выполнении вышеуказанных измерений на внешних и внутренних отверстиях и на соответствующих поверхностях вала и отверстия седла с обеих сторон монтажной фаски соответственно делаются два набора меток, указывающих направление большого отклонения, так что При фактической сборке * большие отклонения сопряженных сторон выровнены с одинаковой ориентацией, поэтому после сборки отклонение обеих сторон будет частично смещено. Два набора меток сделаны в направлении большого отклонения, так что в фактической сборке * большие отклонения сопряженных сторон совпадают с одной и той же ориентацией, так что после сборки отклонение обеих сторон будет частично смещено. Цель создания двух наборов меток направленности состоит в том, что компенсация отклонения может быть всесторонне рассмотрена, даже если точность вращения двух концов подшипников улучшена, и ошибка соосности между отверстиями подшипника и цапфами на обоих концах частично устранен. , Меры укрепления поверхности применяются к сопряженной поверхности, такой как пескоструйная обработка, и внутреннее отверстие вводится через прецизионную пробку немного большего диаметра, что полезно для повышения точности согласования. Подшипник с большим и наружным кольцами для удобства установки также имеет наружное кольцо наружного кольца, а отверстие в корпусе подшипника выполнено с небольшим конусом, две стороны конуса установлены во время установки, и используется торцевая крышка для управления Величина продвижения кольца такова, что помехи находятся в заданном диапазоне, а сопротивление трения торца торцевой крышки к торцу внешнего кольца также помогает закрепить внешнее кольцо и предотвратить его ползучесть , Этот метод монтажа особенно удобен для вертикально установленных подшипников.
В соответствии с направлением нагрузки, действующей на поперечный роликовый подшипник, характером внутреннего и наружного колец, нагрузка на наконечник может быть разделена на вращающуюся нагрузку, постоянную нагрузку или ненаправленную нагрузку. Обойма, подвергающаяся вращающейся нагрузке и ненаправленной нагрузке, должна быть статически установлена (посадка с натягом), а наконечник, подверженный статической нагрузке, может быть переходной посадкой или динамической посадкой (посадочная посадка). Когда нагрузка на подшипник велика или подвергается вибрационным и ударным нагрузкам, помехи должны быть увеличены. При использовании полых валов, корпусов из тонкостенных подшипников или корпусов из легкого сплава и пластиковых подшипников помехи также должны быть увеличены. Когда требуется высокое вращение, необходимо использовать высокоточные подшипники, а точность размеров вала и корпуса подшипника следует повысить, чтобы избежать чрезмерных помех. Если помехи слишком велики, геометрическая точность вала или корпуса подшипника может повлиять на геометрию кольца подшипника, что приведет к снижению точности вращения подшипника.
