Дизайн и анализ: по-прежнему основанный на эмпирической аналогии, исследование анализа нагрузки и спектра нагрузки почти пусто. Одна из трудностей в технологии заключается в том, что подшипники шпинделя требуют безотказной работы более 13 * 104 часов и имеют более 95% надежности; подшипники коробки передач для высокой степени повреждения конструкции с высокой нагрузкой.
Материал: Различные части подшипника применяют различные материалы и термическую обработку, такие как увеличение угла поворота и температуры стали 40CrMo для подшипника шага (температура окружающей среды от -40 ° C до -30 ° C, рабочая температура подшипника составляет около -20 ° C) ударная энергия и другие механики. Методы термообработки высокой производительности, глубина закаленного слоя с поверхностной индукцией, поверхностная твердость, ширина мягкой полосы и контроль поверхности трещины; роторный подшипник, эквивалентный иностранным STF, разработка стали HTF и контроль лучшего содержания сохраненного аустенита. Исследование; подшипник шпинделя в отечественном качестве вакуумной дегазации стали все еще существует определенный пробел, использование электрошлакового переплава цементации стали ZG20Cr2Ni4A.
Антикоррозийная защита.
Требования к специальному оформлению подшипников качания и шага.
Шлифование качения и шага подшипника качения.
Высокоточная обработка шпиндельных подшипников и подшипников трансмиссии.
Улучшенная конструкция каркасов для подшипников вариатора.
Тестирование и так далее.
