Поворотный роликовый поворотный подшипник крана играет роль соединения верхней и нижней частей поворотного механизма и поддерживает всю вращающуюся часть крана. Если стальной шарик в поворотном подшипнике поврежден или изношена гусеница, это повлияет на работу поворотного механизма. В тяжелых случаях поворотный механизм будет иметь сильное вращение и шум, а давление вращающейся гидравлической системы будет превышать номинальное значение. Когда вращение останавливается для подъема и разгрузки, в момент приземления величина вибрации поворотного подшипника вниз или вверх будет слишком большой, что указывает на то, что величина зазора поворотного подшипника серьезно превысила стандарт. В этом случае поворотное кольцо следует отремонтировать или заменить. Общая причина механического повреждения заключается в том, что скрещенные роликовые поворотные подшипники не обслуживаются должным образом и используются ненадлежащим образом.
Поэтому, чтобы предотвратить правильную работу поворотного подшипника крана, мы должны уделять внимание ежедневному техническому обслуживанию и ремонту крана и его поворотного роликового подшипника. Когда кран работает в среде с сильной коррозионной активностью и пылью, или после того, как прошло большое количество дождя, его следует вовремя вытереть. Нанесите достаточное количество смазки на внутреннюю поверхность предметного стекла и примените внешнюю защиту. Масло от ржавчины и т. Д. Смазочный ниппель следует часто сливать во избежание засорения. Всегда проверяйте затяжку болтов повсюду, чтобы зазор между верхним и нижним оползнями не был слишком большим из-за ослабленных болтов, что привело к износу стальных шаров и дорожек качения.
При нормальных обстоятельствах есть две основные причины неправильного использования:
Уровень подъема шасси крана плохо определяется при подъеме поворота, или четыре опорные плиты не прочны при работе на мягкой земле, что приведет к наклонам вверх и вниз в течение всего хода поворота. В результате скорость вращения и требуемое давление в системе не одинаковы, что легко вызывает неравномерный износ дорожки качения, и в то же время легко заставить кожу тела качения покрываться или растрескиваться и ускоряться носить.
Второе - тянуть вес. Когда основной рычаг крана используется для вытягивания и наклона тяжелых предметов на расстоянии, а цель не достигается, поворотный механизм часто используется для растягивания кабеля по диагонали. Это нарушение правил техники безопасности. В то же время поперечный роликоподшипник также повредит механизм поворота и основной рычаг.
Когда давление роторной гидравлической системы низкое, звук и скорость роторного процесса нормальны в условиях холостого хода и малой нагрузки крана; при большой нагрузке будет трудно поворачиваться или даже поворачиваться. Причина этого явления заключается в том, что пружина буферного клапана перегрузки поворотной гидравлической системы размягчена. Давление роторной гидравлической системы осуществляется регулировочным винтом перегрузочного буферного клапана. Этот регулировочный винт также имеет функцию герметизации масляного канала. Чтобы обеспечить герметичность масляного канала, винт должен быть затянут, но пружина не может быть отрегулирована по желанию. Давление прошло. Когда давление пружины недостаточно, оно может быть решено только путем добавления шайбы к пружинной части. Большинство производителей технического обслуживания также принимают этот метод.
Когда ручку управления поворотным механизмом тянут, чтобы запустить поворотный механизм, поворотный тормоз и поворотный механизм не могут быть синхронизированы одновременно, и поворотный подшипник поперечного ролика включается после поворотного тормоза, так что сопротивление слишком большой или даже повернутый. В это время, если вы продолжите увеличивать дроссельную заслонку и увеличиваете угол поворота ручки, вращательное давление будет слишком высоким или даже превысит номинальное значение, что приведет к повреждению других слабых компонентов или утечке из трубопровода. В это время канал тормозного масла должен быть отремонтирован, а гидравлические компоненты в канале для масла очищены или заменены, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к каналу тормозного масла.
