Конические роликовые подшипники представляют собой отдельные подшипники. Внутренние и наружные кольца подшипников имеют конические дорожки качения. Этот тип подшипника разделен на однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники в соответствии с количеством рядов установленных роликов. Однорядные конические роликовые подшипники могут выдерживать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении. Когда подшипник подвергается радиальной нагрузке, возникает осевая сила, поэтому, когда другой подшипник может противостоять осевому усилию в обратном направлении для баланса.
Конические роликовые подшипники представляют собой радиальные упорные роликовые подшипники с коническими роликами. Существует два вида малого угла конуса и большой угол конуса. Угол малого конуса главным образом связан с радиальной и осевой комбинированной нагрузкой, в основном основанной на радиальной нагрузке. Он часто используется при двойном использовании и обратной установке. Внутренняя и внешняя расы могут быть установлены отдельно. Радиальный и осевой зазор можно отрегулировать во время установки и использования. Большой угол конуса в основном подвергается комбинированным осевым и радиальным нагрузкам в основном за счет осевой нагрузки. Как правило, он не используется в одиночку, чтобы выдерживать чистую осевую нагрузку. Если парная конфигурация (относительно конца того же имени) может использоваться для получения чистой радиальной нагрузки.
Способность однорядного конического роликового подшипника выдерживать осевые нагрузки зависит от угла контакта, то есть от угла наружного кольца. Чем больше угол, тем больше осевая нагрузка. Наибольшее количество конических роликоподшипников - однорядные конические роликовые подшипники. В переднем колесном ступице автомобиля используются малогабаритные двухрядные конические роликовые подшипники. Четырехрядные конические роликовые подшипники используются в тяжелых машинах, таких как большие холодные и горячие прокатные станы.
