Введение в радиально-упорные подшипники
Радиально-упорные шарикоподшипники в основном несут большие однонаправленные осевые нагрузки. Чем больше угол контакта, тем больше грузоподъемность. Материал клетки - стальная пластина, латунь или инженерный пластик, а метод литья - штамповка или точение. Он выбирается в зависимости от типа подшипника или условий использования. Другие включают комбинированные радиально-упорные шарикоподшипники, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники и четырехточечные контактные шарикоподшипники.
Радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Может работать на более высоких скоростях. Чем больше угол контакта, тем выше осевая нагрузочная способность. Высокоточные и высокоскоростные подшипники обычно принимают угол контакта 15 градусов. При осевом усилии угол контакта будет увеличиваться. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать только осевые нагрузки в одном направлении, и они будут вызывать дополнительные осевые нагрузки при подшипниках радиальных нагрузок. И может ограничивать только осевое смещение вала или корпуса в одном направлении. Если он установлен попарно, наружные кольца пары подшипников противоположны, то есть широкая торцевая поверхность противоположна широкой торцевой поверхности, а узкая торцевая сторона противоположна узкой торцевой поверхности. Это предотвращает дополнительные осевые усилия и ограничивает осевой зазор вала или корпуса в обоих направлениях.
Радиально-упорные шарикоподшипники из-за относительного смещения внутренней и наружной обойм по горизонтальной оси могут нести радиальные и осевые нагрузки при одинаково комбинированных нагрузках (однорядные радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать только осевые нагрузки в одном направлении Поэтому они обычно устанавливаются парами). Материал клетки включает в себя латунь, синтетическую смолу и т. Д., Которые различаются в зависимости от типа подшипника и условий использования.
