Введение подшипника и развитие отрасли
Подшипник является важной частью современной техники. Его основная функция заключается в поддержке механического вращающегося тела, уменьшении коэффициента трения во время его движения и обеспечении точности его вращения.
По фрикционным свойствам движущихся компонентов подшипники можно разделить на две категории: подшипники качения и подшипники скольжения. Среди них подшипник качения был стандартизирован и сериализован, но его радиальный размер, вибрация и шум больше, а цена выше, чем у подшипника скольжения.
Подшипники качения обычно состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, элемента качения и сепаратора. По форме элемента качения подшипник качения делится на две категории: шариковый и роликовый.
Подшипники являются компонентами, которые фиксируют и снижают коэффициент трения нагрузки при механической передаче. Можно также сказать, что когда другие части движутся относительно друг друга на валу, механизм снижения коэффициента трения при передаче мощности и поддержания центрального положения вала является фиксированным. Подшипники являются очень важной частью современного оборудования. Его основная функция заключается в поддержке механического вращающегося тела для снижения коэффициента трения механической нагрузки оборудования во время процесса передачи. По фрикционным свойствам движущихся компонентов подшипники можно разделить на подшипники качения и скольжения.
Китай является одной из первых стран в мире, которая изобрела подшипники качения. В древних китайских книгах структура подшипников осей издавна была зафиксирована. Из археологических памятников и материалов самый старый подшипник в Китае с прототипом современной конструкции подшипников качения появился в деревне Сюэцзяя уезда Юнцзи провинции Шаньси с 221 по 207 год до нашей эры (династия Цинь). После основания Нового Китая, особенно с 1970-х годов, под сильным импульсом реформ и открытости, подшипниковая отрасль вступила в новый период высокого качества и быстрого развития.
В конце семнадцатого века британский C. Vallo спроектировал и изготовил шариковые подшипники, а также установил на пробную версию почтового грузовика и британский P. Worth запатентовал шариковые подшипники. В конце восемнадцатого столетия Х.Р. Герц из Германии опубликовал статью о контактном напряжении шариковых подшипников. На основе достижений Герца Р. Штеббек из Германии и А. Палмер из Швеции провели большое количество экспериментов, которые способствовали разработке теории проектирования и расчету усталостного ресурса подшипников качения. Впоследствии Н.П. Петров из России применил закон вязкости Ньютона для расчета трения подшипника.
Британец О. Рено провел математический анализ открытия Тора и вывел уравнение Рейнольдса, которое положило начало теории гидродинамической смазки. В ранней форме подшипников линейного движения ряд деревянных столбов был помещен под ряд плотов. Эту технику можно проследить до постройки Великой пирамиды в Гизе, хотя нет четких доказательств. В современных подшипниках линейного движения используется тот же принцип работы, за исключением того, что вместо роликов иногда используются шарики. Самые ранние подшипники скольжения и качения были сделаны из дерева. Керамика, сапфиры или стекло также используются. Сталь, медь, другие металлы, пластмассы (такие как нейлон, бакелит, тефлон и СВМПЭ) обычно используются.
От тяжелых колесных осей и шпинделей станков до точных деталей часов вращающиеся подшипники требуются для многих применений. Самый простой поворотный подшипник - это подшипник втулки, который представляет собой просто втулку, зажатую между колесом и осью. Эта конструкция была впоследствии заменена подшипником качения, который заменил оригинальную втулку несколькими цилиндрическими роликами, причем каждый корпус качения был подобен отдельному колесу. Первый практичный подшипник качения с сепаратором был изобретен часовым мастером Джоном Харрисоном в 1760 году для производства хронографа H3.
Пример раннего подшипника был найден на древнем римском корабле, найденном в озере Нами, Италия. Этот деревянный шариковый подшипник используется для поддержки вращающейся столешницы. Этот корабль был построен в 40 году до нашей эры. Говорят, что Леонардо да Винчи описал шариковый подшипник около 1500 года. Среди различных незрелых факторов шариковых подшипников важно, чтобы столкновения происходили между шариками, вызывая дополнительное трение. Но этого можно избежать, положив мяч в маленькую клетку.
В 17 веке Галилео дал самое раннее описание шарикоподшипников типа «неподвижный шарик» или «шариковый сепаратор». Но в течение длительного времени установка подшипников на машине не была достигнута. Первый патент на шаровом канале был получен Филипом Воэном Кармартена в 1794 году.
В 1883 году Фридрих Фишер предложил использовать подходящую производственную машину для измельчения стальных шариков одинакового размера и круглости. Это заложило основу для создания независимой подшипниковой промышленности. Инициалы «Fischers Automatische Guß stahlkugelfabrik» или «Fischer Aktien-Gesellschaft» стали товарными знаками и были зарегистрированы 29 июля 1905 года.
В 1962 году торговая марка FAG была пересмотрена и используется сегодня, а в 1979 году стала неотъемлемой частью компании.
В 1895 году Генри Тимкен разработал первый конический роликовый подшипник, а спустя три года запатентовал и основал Timken.
В 1907 году Свен Винквист из SKF Bearing Factory разработал самые первые современные самоустанавливающиеся шарикоподшипники.
Развитие промышленности
Подшипники являются важными базовыми компонентами всех видов механического оборудования. Его точность, производительность, долговечность и надежность играют решающую роль в точности, производительности, сроке службы и надежности основного двигателя. В механических изделиях подшипники представляют собой высокоточные изделия, которые не только требуют всесторонней поддержки многих дисциплин, таких как математика и физика, но также требуют материаловедения, технологии термообработки, прецизионной обработки и измерительных технологий, технологии числового управления и эффективных численных методов и мощные компьютеры. Технология и многие другие дисциплины служат ей, поэтому отношение - это продукт, который представляет силу науки и техники страны.
После начала международного финансового кризиса в 2008 году государство приняло активную фискальную политику увеличения инвестиций в инфраструктуру и стимулирования экономического развития в ответ на финансовый кризис. Получая выгоду от развития смежных отраслей, производство и продажа подшипников быстро расширялись, уровень прибыли повышался, а промышленность значительно ускорялась. В соответствии с «Отчетом по прогнозированию производства и анализа спроса и трансформации и модернизации производства подшипников в Китае», опубликованным Исследовательским институтом перспективных отраслей, в 2011 году в масштабах отрасли по производству подшипников в Китае (годовой доход от продаж более 20 миллионов юаней) насчитывается 1416 предприятий, достижение индустриализации в течение всего года. Общий объем производства составил 193,21 млрд. Юаней, увеличившись на 27,59% в годовом исчислении; доход от продаж составил 191,907 млрд юаней, увеличившись на 30,3% в годовом исчислении; Общая прибыль составила 12,523 млрд юаней, увеличившись на 26,54% по сравнению с предыдущим годом.
В последние годы всемирно известные компании вышли на китайский рынок подшипников и создали производственные базы, такие как шведская группа SKF, немецкая группа Schaeffler, американская компания Timken, японская компания NSK и компания NTN. Эти компании не только работают в глобальном масштабе, но и производятся по всему миру. Они полагаются на преимущества бренда, оборудования, технологий, капитала и масштабов производства, чтобы жестко конкурировать с отечественными подшипниковыми компаниями. Сегодня отечественные компании в основном занимаются производством подшипников общего назначения. Существует меньше производителей специальных и высококачественных подшипников, а технология все еще незрелая. Поэтому, если отечественные предприятия хотят конкурировать с иностранными передовыми марками подшипников или даже превосходить их, им все равно необходимо пройти длительный период развития в технологии и других аспектах.
В течение периода «двенадцатой пятилетки» последствия макроэкономической политики государства будут продолжать проявляться, внутренний экономический рост будет оставаться сильным, международный рынок также будет медленно восстанавливаться, а импульс экономической стабилизации будет постепенно увеличиваться. Развитие национальной экономики будет стимулировать инвестиции в строительство инфраструктуры, а также будет способствовать развитию металлургии, электроэнергетики, строительной техники, строительных материалов, энергетики и других отраслей. В то же время в стране введены десять основных планов промышленного оживления для автомобильной, аэрокосмической, станкостроительной, ветроэнергетической и других отраслей промышленности. Развитие обеспечивает политическую поддержку, и спрос на подшипники в этих отраслях будет постепенно расширяться. Кроме того, акцент страны на производстве оборудования и тенденция к локализации подшипников становятся все более очевидными, рынок подшипников в Китае откроет более широкое пространство для развития. В то же время, с развитием промышленности по производству несущих мэйнфреймов в Китае, структура продукта втулки изменится, увеличится доля его высококачественных продуктов в продукте, а также увеличится цена за единицу продаж. Ожидается, что к 2015 году объем производства подшипников в Китае превысит 28 миллиардов. Ожидается, что основной доход компании достигнет 210 млрд юаней, став крупнейшей в мире базой для производства и продажи подшипников.
В условиях растущей конкуренции в отрасли производства подшипников интеграция слияний и поглощений и управление капиталом среди крупных компаний по производству подшипников становятся все более частыми. Отечественные производители превосходных подшипников уделяют все больше внимания исследованиям промышленного рынка, особенно для среды промышленного развития и покупателей продукции. Углубленное изучение. Из-за этого большое количество отечественных превосходных брендов по производству подшипников стремительно растет и постепенно становится лидером в отрасли производства подшипников!
